最傻冒的中国人是球迷。中国的球迷傻得让你觉得再可怜他们，自己也会变成一个傻子。钱也出了，泪也流了，时间也花了，二十多年来，中国足球却一点进步也没有。

最有钱的中国人是孩子。说起来没人相信，中国人中最有钱的是孩子。在他们父辈眼里，轻易地花掉十块钱就有犯罪的感觉。可如果把一张十元大票放在一个孩子面前，他的眼神是不屑一顾。

最失落的中国人是作家。二十年前，如果有幸戴上一顶作家的帽子，就有着特别的意义，他可以名利兼收。但现在谁要是还敢说自己是个作家，就要有点勇气。现在的作家等同于作者或者“写手“，卖文为生。

最轻松的中国人是弱智者。现在只有弱智者，生活才是真正轻松的。他们的人生目标很小，他们的欲望就更小，只要食能果腹，衣能避寒，生活就美满了。

最无聊的中国人是娱记。以前报纸管得死，个人发挥的地方不多，但是报刊的变革，却是从娱乐版面开始的，并且培养了无聊的娱乐记者。有人称娱记是满足市民口味的厨师，你想看什么，他就为你做什么。

最得意的中国人是大款。不愁金钱，不愁女人，不愁社会地位。无论大款的过去是不是脏，今天的得意是肯定无疑的。现在大款们最怕的是莫名的变革，比如突然规定把财产交出来，或叫个“小姐“就罚个倾家荡产等，这对大款来说是要命的。

最伤感的中国人是三十岁还未嫁的女人。现在不仅面临婚姻苦恼，还面临着生存危机，因为比她们年轻的女孩已经开始抢她们的饭碗了。女人不容易接受已经老了的事实，或很难也很痛苦地去接受这个事实。

最可怜的中国人是农民。其实山村乡民的智商并不比城里人低，其精明程度绝对让人佩服。可他们却只能为一个年薪？只有一百多元的村长的职位而争斗。中国的农民一生下来就有了一种特殊的身份，为了抛弃这个身份，他们甚至要花去一生的精力。

最倒霉的中国人是股民。一位经济学家这样说，中国的股市是大户的金矿，散户的坟场。话虽偏激，但中国的股市却有一种赌场的味道，一群穷人和几个富人去赌，谁输谁赢当然是不用细想了。

　　至少要到明年才能开征燃油税。”虽然具体时间没有确定，但据透露，相关准备工作已经积极开展，不少加油站设备已经更新。

　　最新进展

　　税控机已经装到加油站

　　据悉，财政部内部讨论时认为征收燃油税的时机基本成熟，但具体时间尚未敲定。记者了解到，关键因素之一就是油价，相关部门负责人明确表示，费改税方案要综合交通税费改革，特别是成品油价格改革。此前，政府推迟燃油税的原因，主要是国际油价近年来一直在60美元/桶以上的高位振荡，油价高导致政府担忧推出燃油税后消费者难以承受，而等待油价下调后推出可以缓解费改税的涨价压力。据媒体报道，目前政府初步的估算是，在国际油价下降到50美元至55美元/桶的价位时，是推出燃油税较好的时机。

　　权威表态

　　政策出台将考虑油价因素

　　“费改税后开车少的人会觉得负担减轻，但开车多的人可能就会觉得负担加重。”国税总局相关负责人明确表示。“费改税”实际上取消养路费和多种其他费用，将其摊入油价之中，成品油价上涨是必然的结果，关于具体税率各界一直纷纷猜测，但较为一致的观点是我国走“温和”路线，油价上涨幅度会控制在几毛钱。而财政部门明确表示，将充分考虑现有油价水平。

　　有消息称，我国如果开征燃油税，其初始税率将在30%至50%间。中国国务院发展研究中心研究员陈清泰表示：“德国燃油税的税率高达200%多。我国不可能像国外那样一开始就征收很高的燃油税，燃油税率应该逐步提高。”昨天，一位能源界的政协委员透露，5年前就制定过一份燃油税方案，可以肯定的是，开征燃油税后油价不会大涨，按原来的方案每升只涨0.1元至0.2元。

　　国家税务总局税收科研所副所长靳东接受记者采访时透露，费改税之后，开车多的人负担重，少则负担轻，居民的整体负担将基本持平。

　　政策展望

　　车行高速路仍需要交费

　　“费改税”后油价涨了，公众特别关心哪些费用就此省掉。国家税务总局相关人士透露，实行费改税后，养路费、客运附加费等相关行政事业性收费同时停止，但部分贷款修建的高速公路收费不一定会取消，这就意味着走高速还得交费。

　　另外，国家税务总局相关人士此前接受媒体采访时透露，不排除在生产环节直接征税的可能性，在炼油厂征收，把柴油、汽油和煤油都包含在内。柴油不仅用于汽车，还用于农用机械，轮船，这就影响了公路以外其他行业的收入，目前国家也在考虑通过税收优惠政策减轻渔业、农业负担。

　　3月2日，福田汽车正式对外发布公告，北汽福田汽车股份有限公司董事会选举徐和谊为公司董事长。 此举不仅使北汽控股及旗下的北京奔驰、北京现代和北汽福田三大整车企业第一次实现了“大一统”，也意味着北汽正式进入“集万千宠爱于一身”的徐和谊时代。

　　风向标浮出水面

　　尽管同时兼任北汽旗下北京奔驰、北京现代和北汽福田三大整车企业的董事长，但徐和谊清晰地知道自己身上的担子到底有多重，其中北汽三大板块整合则最为迫切，也最为棘手。

　　据来自北汽控股内部的消息证实，“大权在握”的徐和谊目前已经开始着手调整北汽集团下的多项业务，在北汽控股内部提出要构建五个平台，即整车平台、零配件平台、服务贸易平台、改革调整平台、自主研发平台。

　　“这五个平台将成为未来北汽发展的风向标。”业内人士对此分析，“同时整合的味道也愈发明显。”

　　这其中，首当其冲的就是北汽控股的最大短板之——零部件平台。据悉，目前北汽零部件的配套尚不到10%，这与国内企业一般20%以上差距很大。零部件生产规模、专业化水平也远不及天津、上海、广州等城市。

　　由于零部件配套现状短期无法改变，北汽不得不调整了思路。2006年12月29日，北汽控股与浙江亚太各出资1000万元成立了“北京亚太汽车底盘系统有限公司”。之前的12月16日，北汽控股旗下北汽摩、北京光华汽车部件公司与山东兴华板簧制造公司三方签约合资组建“北京兴华板簧制造公司”。据悉，德尔福、江森、法里奥等世界著名的汽车零部件巨头都在与北汽控股进行谈判，有些已经进入实质性阶段，近期将与其中的两家达成合作协议。

　　目前北汽旗下拥有四大整车企业——北京现代、北京奔驰、北汽福田和北汽有限，这四家企业分属轿车、商用车和越野车三大板块。不过，由于长期处于单打独斗的状态，三大板块之间的横向联系少之又少，因此整合的难度可想而知。

　　“北京汽车整合是必须的，但难度很大，体现在两个方面，一个是零部件采购平台很难整合，由于北汽几大企业产品差异性太大，造成零部件供应商重叠度不高，所以采购平台无法统一，采购成本下降力度有限；第二，营销网络很难整合，北汽旗下企业不是很多，但品牌却很繁杂，销售网络不好整合。”知名汽车市场专家钟师认为。

　　不过业内认为也承认，与营销网络整合、零部件整合困难相比，资本层面整合难度稍低。所以，应当统一北汽旗下几大企业的投资主体，由北汽控股直接掌控各家企业是最合理的安排。

　　北汽整体上市转机

　　其实，徐和谊全面执掌北汽系，不仅带来了业务整合的便利，在此背景下，也为北汽的资产重组、乃至北汽控股整体上市计划迎来了转机。

　　事实上，早在今年1月8日北京市国资委2007年度工作会议上，当时北京市国资委主任熊大新明确表示，2007年将支持和鼓励具备条件的国有企业整体上市或主业资产上市。他提到了两家企业，其中一家就是北汽控股。1月11日下午，国务院国资委也随之调研了北汽。

　　按照证券业内的人士看法，去年汽车行业的强势发展，加上股市的热捧，整体上市已经迎来了最好时机。据了解，早在去年年底，北汽控股便重新确立了今年整体上市的明确目标。据北汽控股党委宣传部陈光表示，2007年将是实现北汽整体上市转折性的一年。按照内部说法，上市的设想是北汽控股进行股份制改造，借此完成优质资产整合打包，将优质资产上市。目前，改制计划已经送达国家相关部门报批。至于上市地点，目前还未确定。这个方案与北汽2005年的想法非常相似。两年前，当时北汽控股副总经理周榕就曾在香港透露，考虑将旗下有盈利的业务整合为一家股份制公司，然后在香港上市，募资估计可能达6亿美元。

　　事实上，早在2003年底，北汽控股就提到了整体上市的想法。但是由于负债沉重，北汽IPO申请可能在审批环节就面临被卡，因此，三年前的上市计划一度停滞。而如今在各方支持下，北汽的债务已经得到解决。据悉，日前北汽控股与信达资产管理公司签署债务重组协议，对其历史遗留的债务进行处置。虽然北汽不肯透露处置，但至少数10亿的债务在账面层面已经得到清理。徐和谊表示，与信达的债务重组为北汽控股扫清了上市的最大障碍。

　　按照北汽的整体发展规划，到2010年，北汽计划整车产能140万辆，实现产销120万辆，实现销售收入1300亿元，进入世界500强。由于目前北京奔驰和北京现代总产销只有40万辆，因此自主品牌必须同时推进。如果按照此规划，即使不包括研发新产品的投入，很显然北汽的资金缺口也很大，而上市搭建畅通的融资渠道，确保获得持续的资本支持就成了必然的出路。

　　不过，与之前北汽控股整体上市的猜想略有不同，北汽控股一内部人士认为，由于零部件、服务贸易领域的发展不可能一蹴而就，同时，整体上市还需牵涉到诸多外资合作方，所以打包优质资产率先上市是目前北汽控股比较可行的方案之一。

　　这究竟是怎么回事？是中国人变得不聪明了？

　　琢磨了一下，得出了一个不知正确与否的答案：不是中国人不聪明了，而是相当一部分中国人把自己的聪明才智转移到了以下项目的研究和实践上，并取得了相当可观的经济效益：

往油条里掺入洗衣粉，可以少用面粉而使油条炸得肥大好看又好卖

往猪肉、牛肉、西瓜、西红柿里注水，可以让水卖出个肉价、菜价来

猪饲料里掺上瘦肉精，猪可以长得快而且瘦肉多，毒人不怕，好卖

在羊被屠宰前为其注射阿托品，能使肉质显得鲜亮，还可使羊因口渴而大量饮水，毒人不要紧，可以多赚钱

在质次的沤黄米米粉中掺入有毒的甲醛次硫酸钠，可以做成洁白晶亮的“上等”米粉

在面粉里掺上廉价的滑石粉或大白粉，既增加了份量又使面粉雪白好看又好卖

用工业酒精兑上水，当白酒卖，简便又赚钱

给陈大米抛光涂上工业油，毒人不怕，能卖个新米的好价钱

给陈小米和玉米面染色，效益与制造毒大米不相上下

撒泡尿把桃、杏泡上，个沉又漂亮，价钱自然就上去了

　　两税合并胜利在望

　　按照目前消息，两税合并草案将肯定提交今年全国人大审议，如无意外，两税合并将正式实现。从2008年1月1日起，国家将不再根据内资外资划分所得税税率，统一采用25%的税率征收企业所得税，但对符合条件的小型微利企业将实行20%的照顾性税率，同时对老外资企业实行3到5年的过渡期。

　　在此之前，外资的所得税率要低得多。自1980年以来，为吸引外资，中国一直给予外资企业10多种税收优惠待遇。外资企业在中国的名义税负为15%，实际税负水平为11%；而内资企业名义税负是33%，实际税负为23%，国有大中型企业的实际税负水平更高达30%，两者相差10多个百分点。

　　十届全国人大新闻发言人姜恩柱说，草案中并没有全部取消税收优惠，而只是将优惠原则从过去以区域优惠为主转变为以产业优惠为主，区域优惠为辅。其次，在本法通过实施后的一定时期内，中国还将对老的外资企业实行过渡性安排，采取必要的措施，充分考虑它们的利益。

　　记者了解到，这其中涉及到一个非常重要的政策取向的转变，就是将税收以区域优惠为主转变为以产业优惠为主，从而通过鼓励创新，有效发挥税收的导向作用。例如，对于高新技术企业、创业投资企业、环保节能节水企业等都将有优惠的税收政策。

　　自1994年中国实行内外两套企业所得税制开始，外资企业就拥有了“超国民待遇”，而十几年来，内资企业一直期待着能与外资企业在税率上平起平坐，公平竞争。在各界呼吁下，2000年，财政部着手调研两税合一的可能性。2004年8月，财政部、国税总局将两税合并的草案提交到国务院。此后，各方经过了多番博弈，直到2006年，相关部门和专家学者的争论才基本达成共识，大势所趋的“两税合并”只是时间的问题。

　　两税合并也标志着我国宽税基、低税率合适时机的到来，据悉，目前世界平均税率约28.6%，我国周边地区平均为26.7%。

　　自主车企集体利好

　　内外资企业税率统一为25%，即外资企业的所得税税率将由15%提高到25%，相反，内资企业的所得税率将由33%降至25%。

　　在两税合并已无悬念消息的刺激下，3月5日，在全国人大开幕首日，虽然大盘下跌46.22点，但受益颇多的汽车股逆势上扬，两市近60只整车及零部件股票有43只上涨，一汽轿车和航天晨光更是冲高涨停。记者注意到，几乎所有拥有自主品牌的内资汽车企业都有上扬。

　　西南证券汽车分析师董建华表示，两税合并对汽车板块上市公司的影响肯定有，国有企业好处多一些，合资企业有一点削弱，但具体影响程度，还要观察。

　　自主车企显然是知道其中的甜头。哈飞汽车销售公司副总经理张抗洪表示，内外资企业能够统一税率，这当然是件好事情。他说，目前自主品牌企业已经具备了与合资企业公平竞争的技术和实力，但如果外资继续享有“超国民待遇”，就等于压制了内资。

　　“我们终于可以和合资汽车公司站到同一起跑线上来了。”长城汽车公关部部长商玉贵毫不掩饰喜悦之情。

　　知名汽车专家贾新光表示，从两税合并可以看出，国家对利用外资的方向已经有了变化，不再一味鼓励引进外资。对于汽车行业来说，国家将开始注意这个产业的安全性，所以扶持本土汽车企业是最好办法。

　　自1994年中国实行内外两套企业所得税制开始，外资企业就拥有了“超国民待遇”，而十几年来，内资企业一直期待着能与外资企业在税率上平起平坐，公平竞争。

　　从外界看来，对于本土自主品牌企业来说，两税合并不啻为一次重大契机。这种集体利好主要体现在三个方面。第一，自主车企本身税率降低，竞争力增强；第二，竞争对手税率提高，此消彼长，生存空间缩小；第三，虽然国家对外资投资一些产业会有税收优惠，但汽车产业并不在此范围内，相反，国家对自主品牌却有鼓励措施。

　　竞争格局生变

　　“两税合并带来的最直接的影响有可能是，行业竞争格局可能产生变化。”银河证券汽车分析员赵胜利如此评价。

　　按照中国汽车工业协会的统计，去年，国内汽车销量超过720万辆，其中自主品牌企业销量占据50%以上，然而，在技术含量最高，附加值最高的轿车领域，2006年自主品牌轿车累计销售达到98.28万辆，仅占轿车销售总量的25.67%。换句话说，外资品牌轿车占了高达75%的份额。

　　改变外资主导的行业格局，自主汽车企业必须拥有更雄厚的资金实力，企业税率的降低给自主企业带来了这样的机会。

　　目前，汽车内资企业所得税率为33%，合并后为25%，也就是减少了8%，假设其他成本不变的情况下，这等于增加了12%的利润。

　　这并不是小数目。自主企业因此增加了很多竞争手段。价格是竞争最有力的武器，所以，两税合并后，最有可能出现的情况是自主企业降低车价，让利于消费者，以求得挤占原先合资品牌占有的市场份额。目前，在同档次产品上，自主品牌产品的价格仅为合资品牌的60%左右，如果价格再降，对合资品牌冲击更大。还有可能是，自主企业将税率降低后节省下来的资金用于改善研发力量、营销和扩大销售网络，这些都增强了自身竞争力，对合资品牌构成了威胁。

　　对于合资企业来说，在生产成本不变的情况下，财务成本的提高，使得腾挪利润空间缩小，有可能必须通过提高车价来弥补损失，结果只会丧失更多份额。

　　对于两税合并的问题，福特、戴克、宝马等外资巨头一直采取回避态度。其中国区工作人员均统一口径表示，对于这个消息，目前并不清楚，也不方便评价。“如果要说影响，那也是以后的事情了。”

　　记者了解到，事实上，外资汽车巨头对于税务政策的变化非常关注。几大跨国企业在华办事处几乎都设有税务专门办公室专门跟进两税合并。

　　拆迁补偿所得应纳税

　　在城市拆迁补偿方面，吴敬琏认为按市场价格进行补偿是不合理的，因为城市化是全民的成果，其利益不应该完全给房主，应建立城市化基金，将这些收益按照一定的规定来分配。另外，可以对买进价和卖出价的差额开征资本利得税。

　　打压房价会使物价上涨

　　对于社会上“每个人都应该有自有住房”的说法，吴敬琏不以为然。他说现在其实中国的自有住房率比美国都高，我建议提高低收入者的收入水平。不是由政府去掏钱，而是改变机制。近期建低价房、廉租房是近期最主要的办法。对于政府有意打压房价，吴敬琏认为可能不大有效。因为住房这个商品有两重价值，一是住，一是投资。现在社会上货币过多，投资买房就把房价抬高了，而消费买房的人收入又买不起。如果打压房价，可能无效，而且这些钱就要流到别的消费领域，使物价上涨。

　　对于广东出台政策，让多买房的人多缴税，吴敬琏认为是可行的。

　　春运限价不如补贴农民工

　　对于春运不涨价的问题，吴敬琏认为，一些限定成本价的规定，是几百年前的做法。限制票价上涨违反了市场规律，会出现一系列的问题，会导致人为稀缺，如“黄牛党” 猛增，排长队买票增加，或者是权力寻租批条子。他认为，解决农民工坐车难问题不一定要通过限价来解决，可以给农民工进行补贴。

　　趁油价下降时加征

燃油税

　　另外他认为，去年为照顾有车族的利益，把汽油零售价降了下去，一片欢呼声并不代表就合理，因为这没有考虑到城市的承载能力。

　　关于征收燃油税，吴敬琏十分赞同。他说，我们的石油公司在 国际油价上涨时很快就涨，但国际油价跌时跌得很慢。不应在油价波动时，给供应商特别的好处，损害消费者利益。另外，我们是一个油资源贫乏的国家，税率比美国低是说不过去的。他认为，零售价应不动，但是就趁着 成品油批发价降时，把税加上去。